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日本C2运输机曾遇三大质量问题,日本媒称其军用

发布时间:2019-12-14 23:23编辑:美高梅在线登录网址浏览(87)

    (国际在线-世界新闻报)中国立项造大飞机的消息刚公布不久,日本突然传来新型军用大飞机研制取得重大进展的消息,在这一领域抢在了中国前头。据日本媒体近日报道,日本已生产出新型军用运输机C-X和新型远程巡逻机P-X的原型机。预计,两大远程作战飞机很快就要进行试飞。

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    航程5000公里以上 可进行洲际作战

      C-2运输机

    军用大飞机一般是指起飞重量达100吨以上、航程为5000公里以上的作战飞机,包括大型轰炸机、大型运输机和海上远程巡逻机等。据日本媒体报道,日本两大新型军用飞机均为自行开发,总投资高达30亿美元左右。其中C-X重达141吨,配备两台涡扇发动机。如果空载的话,航程可达1万公里,如果运载37吨作战物资的话,C-X可飞行5600公里,成为能够进行洲际作战的远程飞机。

      在运-20出现前,2010年1月26日首飞的川崎C-2的确是当时亚洲最大运输机,不过等运-20在2013年1月26日首飞后,C-2就失去了亚洲最大运输机的头衔。

    P-X还没有公布具体作战性能,但已知P-X采用了类似美制P-3的后掠翼和配备4台发动机的设计模式。配备4台发动机足以说明其航程至少5000公里以上。目前P-3是日本自卫队航程最远的海上巡逻机,该机配备4台发动机,航程达8000公里左右。另据媒体披露,实际上P-3的许多构件与C-X相同,设计与美国新型巡逻机P-8相似的功能,而P-8目前还在研制中,将取代P-3。

      与运-20相比,作为双发中型运输机的C-2在体形和重量上吃亏不少。运-20的最大起飞重量达220吨,最大载重66吨,而C-2只有141.4吨和36吨。

    据悉,2006年3月,01号C-X试验机交付,开始进行静态试验。根据计划,P-X大约于2011年前后服役,C-X大概2012年左右投入使用。届时,日本自卫队将购买44架C-X运输机,取代航空自卫队现役老化的C-1和C-130运输机。此外,日本海上自卫队还将购买80架远程巡逻机P-X,替换日益老化的P-3巡逻机。

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    依靠美国技术支持 空中机动能力较差

      2000年,日本自卫队提出了P-3C和C-1的后继机研究项目,分别被命名为P-X(巡逻机-试验)和C-X(运输机-试验),两个项目同时展开。

    大型军用飞机是一个国家军事技术实力的重要体现。在亚太地区,能够自行研制军用大飞机的国家寥寥无几。目前,只有美国和俄罗斯拥有多种型号的自己研制生产的大型军用飞机,包括大型轰炸机、大型运输机和海上远程巡逻机等。日本很可能成为继美俄之后自行开发新型军用大飞机的重要国家,甚至走在了中国和印度等国的前头。印度虽然拥有一些大型军用运输机和远程海上巡逻机,但全部是外购的。

      C-X被定位于一种有效载荷26吨,安装两台涡扇发动机的中型运输机,用于取代自卫队的川崎C-1和C-130运输机。同时该机还要与P-X海上巡逻机保持一定的通用性来降低研发和制造成本。这些条件限制注定日后的C-2无法成为一种能与运-20一争高下的4发战略运输机。

    据悉,日本是在2001年开始自行研制C-X运输机和P-X海上巡逻机的,试图在21世纪里摆脱对美制远程飞机的依赖。在这之前,日本一直努力开发自己的作战飞机,并已取得很大的进展。其中,F-2是日本与美国共同开发的新型战斗机。目前,日本航空自卫队还在独自秘密研制隐形战斗机。

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    然而,日本毕竟是个航空技术很一般的国家,两种大型军用飞机的研制,是与美国的技术支持分不开的。1982年,日本开始购买美国大型海上巡逻机P-3。在大约20年时间里,美国总共向日本提供了大约100架P-3,为日本研制大型军用飞机打下了强大的技术基础。实际上,C-X和P-X的设计均没有离开美国提供的C-130运输机和P-3海上巡逻机的思路。共同社2002年2月曾报道,美国希望与日本共同进行P-X的电子和通讯装置的研究,共享它国情报。

      运-20运输机

    不过,虽然C-X和P-X航程较远,但均为慢速飞行的作战飞机,最大时速只有1马赫左右,一旦进行空中作战,很容易遭到对方战斗机或者导弹的追杀。同时,C-X和P-X比较“笨重”,空中机动能力很差,难以进行灵活的空战。如果C-X或者P-X执行远程作战任务,需要战斗机护航。

      2001年11月27日,川崎重工击败竞争对手三菱重工和富士重工后成为这两个项目的主承包商,由于P-X和C-X的性能要求差异巨大,所以无法采用单一机身设计。川崎在两种飞机的设计中要实现75%的系统组件和25%的结构通用性,共享水平尾翼、外翼段、风挡,以及技术研究本部研发的航空电子设备。

    新闻分析:自卫队大飞机 影响亚太安全

      C-2在研制中先后遭遇铆钉质量、平尾不正确变形,主起落架和机身出现裂纹等问题,原定于2007年9月的首飞日期一直被推迟到2010年1月26日,直到2016年6月30日才进入自卫队服役。相比之下运-20在2013年1月26日首飞后,在2016年7月6日就正式服役,研制进度明显快于C-2。(作者署名:空中凌云)

    日本自行研制军用大飞机,对西太平洋未来空中安全环境有着深远影响。两大军用飞机样机交付试验,意味着日本为进一步发展军用大飞机的道路已经铺平。

    日本航空自卫队已从美国订购4架KC-767空中加油机。一旦KC-767在未来岁月里交付日本航空自卫队,将极大增加C-X或P-X的航程。长期以来,日本P-3海上巡逻机不时出没中国东海等一些海域附近上空,侦察中国海上战舰活动等情况。P-X将来部署海上自卫队后,在空中加油机支援下,将可以长时间对中国东部沿海地区目标进行空中窥探。

    如果需要,日本自卫队的新型运输机或海上巡逻机还可以进行现代化的改装,运载现代化的侦察系统或者导弹之类的武器弹药,“摇身一变”成为远程侦察机或者轰炸机。

    如果P-X改装成远程轰炸机,将对周围几千公里范围内的目标构成战略威慑态势。一旦空中加油机提供支援,日本自卫队大型飞机不仅可以在西太平洋地区活动,甚至可以进入亚洲更大范围内执行作战任务。

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